大温最堵公路重建又要变！隧道还是大桥，能不能赶紧开工？

列治文和三角洲之间的梅西隧道，可谓是大温最重要的几条交通要道之一了，不论是温哥华列治文的人要去三角洲、素里、美国，乘船去温哥华岛，还是从三角洲、素里北上列治文、温哥华、西温、北温，总之南来的北往的，几乎都要走这条隧道。

但也正因如此，60岁“高龄”的梅西隧道，已经难以担负每天8万辆车次的巨大车流量，成为大温地区最堵塞的“堵点”之一。

关于这个隧道的重建，一直是大温各个市心头的一件大事。从上一届自由党执政的时候就开始各种开会讨论，中间经历了省选，几次更改方案，终于在好几年以后——2019年10月，拍板决定，要建八车道沉管隧道。

当时小编还写了一篇文章《定了！折腾好几年，大温最堵的这条公路，终于要重建了！》向大家报喜。

没想到啊，才过4个月，小编就被狠狠的打脸了！定啥定？还不一定要建八车道沉管隧道呢，说不定是八车道大桥！

事情要从去年说起，关于梅西隧道重建，BC省交通部提出了6个入围方案，分别是：

新的八车道沉管隧道（immersed-tube tunnel），附带多用途通道；

新的八车道大桥，附带多用途通道；

新的八车道深孔隧道（deep-bored tunnel），以及现有的多用途通道；

新的六车道沉管隧道，以及现有的带有两条运输车道（transit lanes）的隧道；

新的六车道大桥，以及现有的带有两条运输车道的隧道；

新的六车道深孔隧道，以及现有的带有两条运输车道的隧道。

据《环球新闻》报道，深孔隧道的方案是其中最昂贵、“技术上最具有挑战性”和“最高风险”的，其成本约为沉管隧道或桥梁的三倍。

沉管隧道的成本与桥梁的成本大致相同，并且具有“适度挑战性”。但沉管隧道的施工对环境影响最大，需要进行最复杂的环境评估。

所有方案中，只有两个大桥的方案是成本最低、环境评估最简单的。但最后，大温市长会议拍板通过了八车道沉管隧道的方案。

本以为接下来就剩提交财务委员会，提交省府，征询公众意见，然后就可以开工了。

万万没想到，在征询公众意见阶段，省府又把八车道大桥方案拿出来作为选项之一了！

既然这样，当初为啥要取消上一任省府的十车道大桥啊？

本来上届自由党省府已经说好，要建一个10车道的大桥，2017年或者2018年开工，2022年完成。

结果没想到2017年，BC大选换了执政党，NDP直接说：10车道的梅西大桥不建了，因为这个工程太大了（too big）！

真的太大了吗？来看一下民意调查，啪啪打脸。

超过三分之二的网友认为这工程一点都不大，而且是必须要有的！

最闹心的是，钱已经花了啊！！！原本梅西大桥的计划准备工作已经花了6600万元、然后电力设备建设又花了2500万元、如果不建设，还要赔偿建筑公司200万元。

换言之，接近1亿加币的费用已经泡汤了，被NDP省府给扔了……纳税人哭晕在厕所……

在取消了“10车道梅西大桥”的计划后，省府将梅西隧道的问题交给大温哥华地区的各市政府，寻求解决方案。这才有了后来的6个方案。

没想到，在10车道大桥取消两年半以后，最后拿出来备选的两个方案之一，居然就是跟两年前差不多的修大桥？

弱弱地问一句，10车道大桥“太大了”，就改成8车道大桥了？那么多人忙活两年半，开了无数个会，就为了减2个车道？认真的么？

省府表示，穿越大桥用时可能会比隧道久一点，但两个方案的坡度差不多。

沉管隧道方案对物业的影响较小，但在施工过程中会对河道产生影响。

沉管隧道方案在技术上也更具挑战性，而桥梁的话，已经有了丰富的建造经验。

两个方案在每个方向上都有一条HOV/公共汽车专用车道，以及行人和自行车道。

沉管隧道每年只有六个月的时间可以施工，估计将花费大约五年的时间。桥梁的环境审查时间表预计将大大缩短，因为对环境的影响要小得多。

公众提交的反馈，将帮助选定方案，明年开始环境审查流程。照这个速度，新的替代品，不管是隧道还是大桥，都可能要到本世纪末才能完成。

听到这话，估计每天通勤经过梅西隧道的人要崩溃了。

一位通勤者表示，为了避免堵车，他每天凌晨4：30就要离开家，出门去上班。

因为就算高峰期间，4条车道开放3条给主车流，也没起到什么作用，超大量的车流涌入必须减速的隧道中，时常还有大卡车直接占住两条车道缓缓前行。另外一个方向只剩下1条车道，车流量也绝对不小的反方向也堵得死死的。

如果选择走菲沙桥从本拿比绕行的话，不但远了一大段路，还要忍受本拿比市内的堵车路段，简直无路可逃。由此可见，梅西隧道对于大温哥华人有多么重要。

就想知道，如果最后真的修8车道大桥，NDP政府的脸疼不疼？

以及……别管什么大桥还是隧道了，我们都可以！赶紧开工就行！

来源：Vanfun温房